¿Te imaginas que ahora las autopistas participen en los mercados de electricidad y servicios auxiliares?
El 19 de mayo, Shaanxi Transportation Holding Group obtuvo con éxito las cualificaciones oficiales de acceso a nivel provincial para el negocio de centrales eléctricas virtuales, adquiriendo plenas cualificaciones para la gestión de la carga, la agregación y gestión de energía distribuida y la optimización de los recursos energéticos, entrando así en una nueva etapa de desarrollo de doble motor de venta de electricidad y operación de centrales eléctricas virtuales.
No solo Shaanxi, sino también Shandong, Yunnan, Zhejiang, Guangdong y otras provincias están siguiendo el ejemplo.
Así pues, el despliegue generalizado de la integración "transporte + energía" en múltiples regiones plantea inevitablemente interrogantes: ¿se trata de una estrategia para capitalizar la tendencia o simplemente de un cambio de nombre para subirse a la ola?
1. Desarrollo generalizado: Las centrales eléctricas virtuales en autopistas impulsan una ola de implementación.
En primer lugar, es importante comprender por qué las empresas que gestionan autopistas participarían en el comercio de electricidad.
En el pasado, la instalación de proyectos fotovoltaicos, centrales de almacenamiento de energía y puntos de recarga a lo largo de las carreteras se realizaba principalmente para el autoconsumo, impulsada por consideraciones de ahorro energético y reducción de emisiones de carbono.
Sin embargo, la aparición de las centrales eléctricas virtuales ha transformado esta lógica. En esencia, se trata de un sistema de despacho digital que agrega recursos como energía fotovoltaica, almacenamiento de energía, estaciones de carga y cargas ajustables distribuidas en diferentes nodos mediante tecnología de comunicación y una plataforma de software. Esto permite un control unificado y la participación en el mercado eléctrico en su conjunto.
El aumento de ingresos que las centrales eléctricas virtuales aportan a las autopistas una vez puestas en funcionamiento es tangible, como lo demuestra el Grupo de Autopistas de Shandong.
A finales de 2025, la central eléctrica virtual construida por la Compañía de Desarrollo Energético del Grupo de Autopistas de Shandong fue registrada con éxito y se convirtió en la primera central eléctrica virtual de generación de energía en el sector de las autopistas en China.
El proyecto seleccionó tres almacenamiento de energía fotovoltaica Se han instalado emplazamientos a lo largo de la ruta con gran capacidad de almacenamiento de energía y buenas capacidades de regulación, que suman un total de 11,07 MW. Mediante una plataforma de gestión y control inteligente de borde de desarrollo propio, se logra el despacho agregado de recursos dispersos, resolviendo el problema de la energía fotovoltaica ociosa y desperdiciada, al tiempo que se generan ingresos a través de las diferencias en los precios de la electricidad y los servicios de la red, lo que realmente convierte en valiosos los recursos ociosos situados junto a la carretera.
Se estima que la central eléctrica virtual puede generar aproximadamente 3,02 millones de yuanes en ingresos anuales después de su puesta en marcha. En 2025, Shandong Hi-Speed Group negoció 465.000 certificados verdes, generando 81,136 millones de yuanes en ingresos por electricidad verde, una cifra prácticamente nula en comparación con los registros anteriores del sector de las autopistas.
Tras Shandong, Yunnan también está acelerando su desarrollo. A principios de 2026, la central eléctrica virtual del Grupo de Inversión en Transporte de Yunnan recibió la certificación oficial provincial, agrupando a 136 usuarios y alcanzando una capacidad de regulación medida de 2,97 MW.
Este proyecto aprovecha los abundantes recursos solares locales, integrando energía fotovoltaica distribuida, dispositivos de almacenamiento de energía y redes de carga a lo largo de la autopista. Se alinea con el modelo energético regional de "Transmisión de Energía de Oeste a Este", garantizando la estabilidad de la carga de la red local y permitiendo la producción y el uso local de electricidad verde, satisfaciendo así las necesidades únicas de desarrollo energético del suroeste de China.
Además, los proyectos piloto para centrales eléctricas virtuales a lo largo de las autopistas en las regiones del delta del río Yangtsé y del delta del río Perla se centran más en la inteligencia y la diversificación.
Zhejiang ha integrado un sistema virtual de gestión de centrales eléctricas en su autopista inteligente Hangzhou-Shaoxing-Ningbo, combinando la gestión energética con el transporte inteligente y la conducción autónoma. Guangdong, ubicada en la Gran Área de la Bahía, explora un nuevo modelo de "autopista + almacenamiento de energía + interacción vehículo-red". Jiangsu y Henan, aprovechando sus ventajas como centros de transporte, están revitalizando los recursos de electricidad y recarga en sus áreas de servicio para participar en la regulación de la carga de la red eléctrica regional.
Las distintas regiones se están adaptando a las condiciones locales, lo que hace que el modelo de desarrollo de las centrales eléctricas virtuales en las autopistas sea cada vez más completo.
2. Ventajas inherentes: Las autopistas son más adecuadas para centrales eléctricas virtuales.
Con la profundización de las reformas del mercado energético, el concepto de centrales eléctricas virtuales se está generalizando. Los parques industriales y las fábricas de alto consumo energético las están implementando. Entonces, ¿qué ventajas tienen las autopistas para ganar cuota de mercado?
En primer lugar, presentan una alta concentración de recursos, algo difícil de replicar para parques industriales y fábricas. Los parques industriales suelen albergar múltiples empresas con tiempos y cargas de consumo eléctrico muy diferentes, lo que genera recursos dispersos y dificultades en la coordinación general. Si bien las fábricas cuentan con cargas estables y ajustables, su escala es limitada y dependen principalmente de la demanda eléctrica, lo que dificulta la creación de un ciclo energético integral.
Las autopistas, sin embargo, son diferentes. Atraviesan toda la región, y los tejados de las áreas de servicio, las pendientes de las carreteras y los espacios abiertos a lo largo de las rampas proporcionan excelentes lugares para instalaciones fotovoltaicas (FV) Simultáneamente, los equipos de iluminación y ventilación en estaciones de peaje, túneles y áreas de servicio generan cargas eléctricas estables y controlables. Junto con los puntos de recarga y los dispositivos de almacenamiento de energía distribuidos a lo largo de la red vial, los recursos de las autopistas están más concentrados, son de mayor escala y más estables. Al ser de propiedad unificada, resultan más adecuados para la gestión y operación centralizadas.
En términos de capacidad instalada real, Shandong Expressway Group ya ha construido más de 806.000 kilovatios de energía fotovoltaica en carreteras, ocupando el primer lugar en la industria del transporte nacional; Shaanxi Transportation Holding Group ya ha construido más de 133 MW de capacidad instalada de energía fotovoltaica en carreteras, con un plan de segunda fase para 240 MW de capacidad instalada de energía fotovoltaica, y un plan simultáneo para aproximadamente Proyectos de almacenamiento de energía de 56 MW/111 MWh El consumo anual de electricidad del grupo ronda los mil millones de kilovatios-hora, lo que indica un enorme potencial para la asignación flexible de recursos energéticos.
Además, el alcance y la cobertura de las centrales eléctricas virtuales en las autopistas son mayores. El almacenamiento de energía en carretera y las cargas ajustables se liberan de forma proactiva durante los periodos de máxima demanda y absorben el exceso de energía durante los periodos de baja demanda, participando directamente en la reducción de picos y el llenado de valles de la red eléctrica regional. En caso de condiciones meteorológicas extremas o fallos en la red, los equipos de almacenamiento y generación de energía de la red de autopistas pueden funcionar como fuentes de energía de emergencia, garantizando que el funcionamiento normal de las áreas de servicio, túneles y estaciones de peaje no se vea interrumpido por cortes de energía externos.
3. Cuanto mayor sea el potencial del mercado, mayores serán los desafíos.
Si bien los proyectos piloto de centrales eléctricas virtuales transfronterizas en carreteras de diversas regiones han dado resultados significativos, lograr una operación comercial estable a partir de proyectos piloto dispersos aún presenta desafíos considerables.
En primer lugar, la asignación y gestión de recursos presenta grandes dificultades técnicas. Si bien las autopistas concentran un volumen total de recursos y comparten una propiedad unificada, las diversas instalaciones energéticas se distribuyen linealmente a lo largo de la red vial, con numerosas áreas de servicio, túneles, estaciones de peaje y emplazamientos fotovoltaicos y de almacenamiento de energía junto a las carreteras que abarcan una amplia zona.
Conectar todos los nodos independientes de gran tamaño a una plataforma de despacho unificada para lograr la adquisición de datos en tiempo real y una respuesta de carga a nivel de minuto impone requisitos estrictos en cuanto a la fiabilidad del hardware, la calidad del enlace de comunicación y los algoritmos de despacho inteligentes.
Cuanto mayor sea la cobertura y más complejas las condiciones in situ, mayor será la dificultad para coordinar el sistema. La plataforma de despacho completa no solo requiere un soporte de hardware estable, sino también algoritmos con buena adaptabilidad y tolerancia a fallos.
En segundo lugar, la disponibilidad de almacenamiento de energía plantea dos limitaciones: una para la inversión y otra para la rentabilidad. El almacenamiento de energía es fundamental para que las centrales eléctricas virtuales regulen la carga y mitiguen las fluctuaciones en la generación de energía. Sin un almacenamiento de energía suficiente, la energía fotovoltaica en la zona vial no se puede aprovechar al máximo y las cargas máximas en las estaciones de carga no se pueden distribuir eficazmente, lo que limita la capacidad de ajuste del proyecto.
Sin embargo, los proyectos de almacenamiento de energía conllevan elevados costes de inversión inicial y largos periodos de recuperación de la inversión. Además, los mecanismos del mercado spot de electricidad y de los servicios auxiliares en muchas regiones de China aún están en desarrollo, lo que genera importantes fluctuaciones de precios y dificulta garantizar la estabilidad de la rentabilidad de los activos de almacenamiento de energía.
Además, la colaboración intersectorial y la falta de capacidades profesionales también constituyen importantes obstáculos. Las empresas operadoras de transporte se han centrado tradicionalmente en la gestión de la red vial y los servicios de tráfico, y generalmente carecen de experiencia en las normas de negociación del mercado eléctrico, las estrategias de licitación y la gestión de riesgos, lo que resulta en una escasez de talento profesional.
Al mismo tiempo, el proyecto involucra múltiples áreas de gestión, como transporte, red eléctrica y energía. Cada área tiene diferentes requisitos y procedimientos regulatorios, y aún existen muchos obstáculos en la colaboración interdepartamental. Conclusión
En general, las centrales eléctricas virtuales en autopistas poseen una lógica de desarrollo clara y amplias perspectivas de mercado, y han recibido un sólido respaldo político. Sin embargo, existen diversos desafíos prácticos objetivos, y la industria en su conjunto aún se encuentra en la fase piloto y exploratoria.
En el caso de las autopistas, el verdadero valor de promover proyectos de centrales eléctricas virtuales no reside en obtener mayores beneficios a corto plazo mediante el comercio de electricidad, sino en redefinir los activos viales, revitalizar por completo los recursos energéticos previamente inactivos dentro de la red de carreteras y abrir nuevos espacios para la transformación de la industria del transporte.
