La exportación de baterías de litio pronto podría requerir un paso procedimental adicional.
Recientemente, CINS (Cargo Incident Notification System), una organización de seguridad dentro de la industria del transporte marítimo de contenedores, emitió una serie de recomendaciones sobre el transporte marítimo de baterías de iones de litio. El documento propone que incluso los envíos de baterías de iones de litio actualmente exentos bajo la Disposición Especial 188 (SP188) del Código IMDG —y, por lo tanto, no sujetos a los procedimientos completos de declaración de mercancías peligrosas— deberían incluirse en el alcance de las declaraciones obligatorias.
Aunque esto pueda parecer simplemente una sugerencia para un paso administrativo adicional, las implicaciones son mucho más complejas para la industria de las baterías de litio, que depende en gran medida de las exportaciones marítimas.
01. ¿Por qué imponer controles más estrictos a las baterías de litio?
Examinemos primero el núcleo de la propuesta de CINS. En resumen, se reduce a dos puntos:
Primero, declaración obligatoria para todos los envíos que contengan baterías de litio. Independientemente de si cumplen con los criterios de exención de la SP188, todos estos envíos deben declararse como mercancías peligrosas. Incluso si el peso bruto de un contenedor individual es de 20 kg o menos, se requiere una declaración obligatoria.
Segundo, un límite superior de 20 kg en el peso total de las baterías de litio por contenedor. Los envíos que excedan este peso deben cumplir con las regulaciones pertinentes del IMDG y declararse como mercancías peligrosas.
Es importante enfatizar que estas son actualmente recomendaciones de la industria, no regulaciones globales vinculantes todavía. Entonces, ¿por qué CINS está pidiendo declaraciones obligatorias ahora?
Para entender esto, debemos observar la regla en sí. La SP188 es una disposición especial dentro del *Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas (IMDG)*, diseñada originalmente para simplificar el transporte de ciertos productos de baterías de litio de baja capacidad y bajo riesgo.Celdas de iones de litio y paquetes de baterías que cumplen con criterios específicos —como una energía nominal de no más de 20 Wh por celda o 100 Wh por paquete— y cumplen con requisitos como las pruebas UN38.3, la prevención de cortocircuitos y el embalaje estandarizado, son elegibles para exenciones de las regulaciones estándar de transporte de mercancías peligrosas.
En términos sencillos, artículos como una sola celda 18650, una batería de computadora portátil o un banco de energía no requieren una declaración de mercancías peligrosas, siempre que cumplan con las regulaciones.
El problema es que la escala del transporte de baterías de litio ha cambiado drásticamente. Las baterías de litio se han expandido mucho más allá de la electrónica de consumo, como teléfonos móviles y computadoras, hacia sectores como vehículos de nuevas energías, sistemas de almacenamiento de energía y herramientas eléctricas, lo que resulta en un aumento significativo en los envíos de baterías por mar. Además, si una batería de litio sufre una fuga térmica, puede provocar incendios y explosiones y conlleva un riesgo de reignición, lo que hace que la extinción de incendios y la respuesta de emergencia en buques oceánicos sean significativamente más difíciles. Los datos de seguridad del transporte marítimo sugieren que estas preocupaciones están bien fundadas. El *Safety and Shipping Review 2026* publicado por Allianz Commercial revela que hubo 218 incidentes de incendio y explosión que involucraron barcos a nivel mundial en 2025, la segunda cifra más alta en la última década. Cabe destacar que la carga mal declarada o no declarada —incluidos materiales peligrosos como baterías y productos químicos— representó aproximadamente una cuarta parte de todos los incidentes relacionados con la carga.El informe también destaca un vínculo entre las baterías de iones de litio y numerosos incendios importantes en barcos.
En otras palabras, aunque el riesgo que representa una sola batería de baja capacidad puede ser limitado, el creciente volumen de baterías de litio que ingresan al sistema de transporte de contenedores como carga general dificulta que las líneas navieras rastreen con precisión qué —y cuánto— hay dentro de los contenedores. En caso de accidente, la falta de transparencia sobre los detalles de la carga no solo complica la planificación de la estiba, sino que también dificulta la capacidad de la tripulación para evaluar la situación y ejecutar medidas de extinción de incendios.
En consecuencia, las recientes recomendaciones de CINS sirven para volver a centrar la atención en la declaración de carga, los controles de cantidad y la transparencia en toda la cadena de transporte. Las tendencias de la industria indican que este endurecimiento de los estándares ya está en marcha, y algunas líneas navieras han aumentado proactivamente sus requisitos de declaración para los envíos de baterías de litio.
En pocas palabras, el transporte marítimo de baterías de litio se está alejando del enfoque anterior de "simplificar siempre que sea posible" hacia un modelo que prioriza la divulgación clara de riesgos.
02. La economía de la exportación de productos de almacenamiento de energía puede necesitar un recálculo
Si se implementan las recomendaciones de CINS, la presión inmediata recaerá sobre los productos de almacenamiento de energía a menor escala, como estaciones de energía portátiles, sistemas de energía de respaldo para el hogar y unidades UPS a pequeña escala.
En los últimos años, estos productos se han convertido en un componente clave de las exportaciones de almacenamiento de energía de China. Como unidades individuales, tienen capacidades relativamente bajas, y los paquetes de baterías de litio en algunos modelos cumplen con los criterios de la Disposición Especial 188 (SP188), lo que les permite beneficiarse de regulaciones de transporte simplificadas.
Si se restringiera el alcance de la SP188, estos productos enfrentarían primero un cambio en la clasificación de transporte: pasando de un estado simplificado y elegible para exención al proceso completo de declaración de mercancías peligrosas. Esta transición conlleva requisitos más estrictos para el embalaje, el etiquetado, la documentación, la reserva y las operaciones portuarias, lo que inevitablemente aumenta los costos de logística y cumplimiento. Para productos como las estaciones de energía portátiles —que dependen en gran medida de la competitividad de precios—, es probable que estos costos de transporte adicionales se trasladen al precio final del producto, lo que podría afectar la competitividad en los mercados extranjeros. Sin embargo, la situación para los contenedores de almacenamiento de energía a gran escala difiere; no son las "víctimas" directas de estos cambios regulatorios.
Actualmente, los sistemas de almacenamiento de energía a gran escala generalmente se envían como mercancías peligrosas de Clase 9 y no entran en la categoría de carga elegible para la exención SP188. En consecuencia, incluso si las regulaciones de la SP188 se endurecen en el futuro, la clasificación de estos grandes contenedores como mercancías peligrosas permanece sin cambios.
Esto no significa, sin embargo, que los equipos de almacenamiento de energía a gran escala no se vean afectados en absoluto. Un impacto más realista puede derivar de un cambio general en el apetito por el riesgo en toda la industria naviera con respecto a la carga de baterías de litio.
A medida que las líneas navieras, los puertos y las aseguradoras suben el listón para examinar los envíos de baterías de litio, los contenedores de almacenamiento de energía pueden enfrentar un escrutinio más estricto con respecto a la reserva, la gestión de carga y las condiciones de transporte. Para los proyectos de almacenamiento de energía transoceánicos, factores como la disponibilidad de espacio de carga, la estabilidad de los horarios y las capacidades de manejo portuario podrían surgir como nuevas variables que influyan en los plazos de entrega.
De hecho, los puertos nacionales ya han comenzado a complementar las regulaciones para el transporte marítimo de sistemas de almacenamiento de energía. En agosto, autoridades como la Administración de Seguridad Marítima de Xiamen publicaron las *Directrices para el transporte marítimo seguro de sistemas de almacenamiento de energía de baterías de iones de litio en contenedores en el puerto de Xiamen (Versión 2.0)*. Estas directrices refinan los requisitos para la prevención de fugas térmicas, la inspección de contenedores, el estado de carga (SOC) en el envío y el monitoreo y alertas en tiempo real. También amplían el alcance para incluir baterías de iones de sodio e híbridas de litio-sodio y cubren escenarios de transporte adicionales, como buques multipropósito y transporte combinado tierra-mar.
Esto subraya una tendencia clave: la fase de transporte marítimo de la exportación de sistemas de almacenamiento de energía está pasando de simplemente lograr que se envíen los productos a garantizar que se envíen cumpliendo con estándares cada vez más rigurosos.
Más importante aún, un proyecto completo de almacenamiento de energía involucra una gran cantidad de componentes —como BMS, EMS, sistemas de gestión térmica y conectores— junto con las unidades principales. Algunos de estos dispositivos auxiliares contienen pequeñas baterías de litio integradas y pueden estar sujetos de igual manera a cambios en las regulaciones de declaración y transporte.
En conclusión:
Para la industria del almacenamiento de energía, el verdadero problema puede no ser si se modifica la SP188, sino más bien si la seguridad en el transporte y el cumplimiento normativo surgirán como factores competitivos críticos —junto con los precios de las celdas y los costes del sistema— para los productos destinados a los mercados extranjeros.
La respuesta es cada vez más clara.
En la próxima fase de la globalización del almacenamiento de energía, el éxito dependerá no solo de si los productos pueden venderse, sino también de si pueden transportarse de forma segura, eficiente y en pleno cumplimiento de las normativas.
